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燃油汽车“交棒”在即,低碳城市基建准备好了
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摘要:配套基础设施建设滞后一直是困扰我国新能源汽车发展的短板,在低碳城市建设的新目标下,城市建设的长期规划必须对此有所“远虑”。 近日,中国石化在北京宣布,将在2025年之前
配套基础设施建设滞后一直是困扰我国新能源汽车发展的短板,在低碳城市建设的新目标下,城市建设的长期规划必须对此有所“远虑”。
近日,中国石化在北京宣布,将在2025年之前建设5000座智能充换电站。这种全国最大油品销售企业为“革自己命”的新能源汽车行业添砖加瓦的操作想不成为焦点也难。不过中国石化并不是近期内唯一一个在燃油汽车领域开展自我“革命”的巨头。
图片源自网络
据德国著名汽车杂志Autozeitung网站近日报道,近期,包括奔驰、大众、奥迪众在内的多家汽车巨头纷纷宣布将停止对内燃机的进一步研发,转而加大对新能源汽车的研发投入。燃油汽车的时代开始进入倒计时,新能源汽车取代燃油汽车也从大势所趋变成了近在眼前。现在人们更关心的可能就是那个点在哪?
新能源汽车和燃油汽车之间“交棒”的时间表可能就隐藏在停止研发内燃机的新闻之下。从汽车面世至今,100多年来内燃机始终是汽车研发的核心,按照技术迭代的规律看,所有品牌规划的时间表都在指向一个时间点——2030年。
前有我国2030年实现碳达峰的规划,后有燃油汽车行业巨头转投新能源汽车。从目前的趋势看,这一过程大概率不是一个平滑的过程。交通领域的低碳转型是我国“十四五”规划中的重要一环,我国城市实现高质量发展的过程是绕不开这一“急转弯”。基础设施不到位仍是我国新能源汽车发展的最大难题之一。为新能源汽车准备的基建绝不是很多人想象的立一根“柱子”那么简单。
早在2012年我国就开始为适应这一“交棒”做准备了。国务院2012年印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》就提到了关于充电基础设施的规划。规划中提到2020年,中国将建成480万个充电桩,其中公共充电桩50万个,私人充电桩430万个。然而实际结果却并不尽如人意,据中国充电联盟统计,截至2019年底,中国充电桩规模达到120万个,其中公共充电桩超过50万个,私人充电桩只有70万个左右。
图片来源:中商情报网?数据来源:中国充电联盟、中商产业研究院整理
仔细对比不难发现,两极分化非常严重,一方面是公共充电桩提前达成规划要求;另一方面是私人充电桩数量的远远不足。城市规划和建设是一个长期过程,留给城市在基础设施方面准备“新能源汽车时代”的时间其实并不充裕。尤其是,大规模在老城区进行充电桩建设从改建、占地到管网几乎各个都是“无解”的难题。
现阶段,对于大部分城市的规划而言,相比于燃油汽车,城市内的新能源汽车保有量并不高。大规模为新能源汽车进行基础设施建设在某些人眼里并不迫切。可是,规划有其建成之后再难改的属性,后续再为“新能源汽车时代”去进行城市基础设施改造,其后继者所耗费的精力、难度和花费都将翻倍。
新时代的城市规划必须有提前量,而低碳城市更是历史使命。目前正处于新型城镇化的关键时期,如果城市的规划和建设在现阶段不围绕新能源汽车做好提前量的话,后续的资源浪费将是难以计数的。城市规划中能否未雨绸缪最考验城市管理者的功底和担当,面对新形势,管理者必须有一颗“功成必定有我”的初心。
出品:中国城市报-观城者
作者:刘天瑞
本版编辑:李静雯
文章来源:《低碳世界》 网址: http://www.dtsjzzs.cn/zonghexinwen/2021/0423/1068.html