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绿色低碳可循环理念下的高速公路设计优化策略(2)
作者:网站采编关键词:
摘要：3.1.3 系统性原则 所谓的系统性就是要整个评价系统能够贯穿到整个高速公路设计的各个阶段，囊括绿色高速公路的每个专业和领域，建立起系统性的评价
3.1.3 系统性原则
所谓的系统性就是要整个评价系统能够贯穿到整个高速公路设计的各个阶段，囊括绿色高速公路的每个专业和领域，建立起系统性的评价体系。对于绿色公路的评价体系而言，最基本的特性就是需要能够对高速公路工程本身和工程所处的功能、生态以及社会经济统一为一个整体，对高速公路进行全方位、全过程的评价和审视。
3.1.4 可操作性原则
高速公路的设计建设周期一般需要几十年。绿色高速公路工程的评价体系需要贯彻到整个项目的全寿命周期。如何在如此长的期间内实现对高速公路的绿色低碳可循环指标进行评价？因此，绿色高速公路的评价体系需要具有切实可行的可操作性。
评价体系的可操作性就是要定量化地制定评价指标，确保评价指标具有科学性和可操作性。通过对每一个阶段的高速公路的定量化评价指标，避免全寿命评价停留于表面。
3.2 绿色低碳可循环高速公路评价系统
当前国内外关于绿色低碳高速公路的评价体系和模型主要有压力响应模式、基于经济的模式、人类生态系统福利模式这三种模式。其中压力响应模式(PSR)模式是被采用最多的一个评价模型，以此模型建立起的评级体系能够对高速公路的可持续和绿色、低碳指标进行评价。
这一评价体系主要对通过PSR绿色低碳高速公路的框架模型，参照《公路环境保护设计规范》中的设计指标对高速公路设计阶段的绿色可持续性分阶段地进行评价和分析，并基于专家的审查意见对整个高速公路的压力类指标、状态类指标和响应类指标进行分析和评价，来确定高速公路的可行性和可持续发展性。本考核模型的设计阶段的评价指标体系，其具体又包括个三个一级指标和十个二级指标，如表1所示。
表1 PSR模型绿色公路设计阶段评价指标体系表指标类型一级指标二级指标指标属性压力层设计合理性公路选线合理性定性路面长寿性定性设计指标合理性定性沿线配套设施合理性定性状态层社会环境影响生态环境影响土地利用定性基础设施影响程度定性出行与安全保障程度定性拆迁与安置率定性生物及栖息影响性定性水资源、自然水流形态定性
由表1可见，在设计阶段高速公路的生态、绿色可持续的影响因素有设计合理性、社会环境和生态环境三个方面。其中，设计的合理性主要是公路选线的合理性、路面的长寿性、设计指标的合理性以及沿线配套设施的合理性。这部分的定性指标评价是在《公路环境保护设计规范》的基础上展开的，由于篇幅有限本文不再展开赘述。
社会环境影响主要是对高速公路设计方案的土地利用率、基础设施影响程度、出行与安全保障程度以及拆迁与安置率。其中土地利用率分为五个等级，如表2所示。
表2 土地利用率等级表(%)评价等级一级二级三级四级五级比率<1011～2021～3031～40>40注：土地利用率=占用耕地面积/公路占地总面积
拆迁与安置率=拆迁建筑总面积/建设项目总占地面积。同样可以分为五个等级，如表3所示。
表3 拆迁与安置率等级表(%)评价等级一级二级三级四级五级比率<55～89～1516～20>20
通过对高速公路的社会环境影响指标进行定量的计算，通过具体的指标等级就可以定量地分析出高速公路对环境的影响。综合分析三个一级指标就可以定量评价高速公路的绿色低碳可持续性。
4 高速公路绿色低碳可循环设计的影响因素和主要步骤
高速公路是一个综合复杂的项目，沿线同时也会涉及各种各样的地质、水文、社会等情况，这些因素对于高速公路的绿色低碳可循环发展具有非常多的影响。高速公路绿色低碳可循环的设计步骤及考虑因素大致如下：
(1)高速公路服务社会经济的发展是前提和基础，也决定了高速公路的起终点。因此在考虑高速公路的绿色低碳可循环发展时，首先需要基于高速公路的功能和政治定位。在满足高速公路基本运输功能的基础之上，综合设计高速公路方案。
(2)地形、地质条件直接影响着高速公路路线走向和方案。在高速公路路线设计时，需要充分尊重地势，结合地势的具体走向来选择最合适的方案，避免选择地质不良区域或违背自然规律的路线方案。在满足功能和安全的基础之上，综合考虑经济性和绿色可持续性。
(3)生态环境是近年来随着绿色低碳可循环的高速公路概念的提出而应运而生的。生态环境影响因素在整个高速公路设计工作中占的比例也越来越多，综合整个高速公路的每一个阶段对周围的环境的地质、水文、植物、气候等因素进行考虑，舍弃会对生态环境产生不可逆转影响的路线方案，建设环境友好性可持续发展公路路网。
文章来源：《低碳世界》 网址: http://www.dtsjzzs.cn/qikandaodu/2021/0613/1346.html
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