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廖振波：电动、智能网联、低碳是新的竞争壁垒
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摘要：撰文 / 商子微 编辑 / 刘宝华 设计 / 赵昊然 在“汽车四化”的浪潮下，汽车行业正经历着自诞生130多年以来的第四次工业革命。“软件定义汽车”为行业带来巨大变革，智能网联汽车处
撰文 / 商子微编辑 / 刘宝华设计 / 赵昊然
在“汽车四化”的浪潮下，汽车行业正经历着自诞生130多年以来的第四次工业革命。“软件定义汽车”为行业带来巨大变革，智能网联汽车处于发展的“风口”上，而与此同时，当前可持续发展已经成为全球共同课题，今年两会碳达峰、碳中和被首次写入政府工作报告，为今后中国汽车产业的发展提供了方向。
由此看来，一场深刻的、关于产业变革的探索几乎势在必行。展开新尝试，打开新局面是我们面向未来的正确姿势。
2021年4月19日上海车展开幕当天，北京汽车发布技术路线，全面布局燃油、混动、纯电三个方向，打造出SUPER动力、HEV混动、EV电动三大平台，推出@me智能化平台，以“场景化座舱+车联网+自动驾驶”为核心变革方向，发力智慧出行。从自主生产到自主研发，从达尔文到华为5G，北汽集团发展模式一直走在不断创新的道路上。
2021年6月10日，第十三届中国汽车蓝皮书论坛于合肥隆重开幕。6月12日，北汽集团副总经理廖振波出席论坛并发表演讲《把握时代脉络，重构行业先手》。
他认为，当前新技术快速渗透，汽车电动化、智能网联化加速落地，带动整个行业技术、模式、生产制造以及管理运营均在发生革命性变化。另一方面降低碳排放全新共识，推动全球能源格局变革，新能源和汽车全产业链减碳，成为未来发展的最重要影响因素。
“中国汽车，经过改革开放以来40余年发展，正在处于由大变强，由逆向模仿跟随，进入自主创新、构建自身全球性产业地位的关键节点。”廖振波在演讲中提到。他指出，面对行业变革挑战，车企应加速推动系统性调整，打造行业转型先手；面对碳中和要求，车企应加速推进碳足迹溯源，落子先手技术路线。
以下是他的演讲实录。
大家上午好！很高兴来到第十三届中国汽车蓝皮书论坛盛会。感谢贾可博士的盛情邀请。受北汽集团姜董事长委托，今天由我和大家做一个简短的交流。
今天的会议主题叫做“先手”，这是一个非常有意义的话题。当前全球汽车行业适逢“百年未有之大变局”。一方面，新技术快速渗透，汽车电动化、智能网联化加速落地，带动整个行业技术、模式、生产制造以及管理运营均在发生革命性变化。
另一方面，降低碳排放全新共识，推动全球能源格局变革，新能源和汽车全产业链减碳，成为未来发展的最重要影响因素。尤其中国汽车，经过改革开放以来40余年发展，正在处于由大变强，由逆向模仿跟随进入自主创新、构建自身全球性产业地位的关键节点。
国内电动化发展深入推进，智能网联技术与商业模式日新月异。碳达峰、碳中和“3060战略”（2030年碳达峰，2060年碳中和）成为各个行业未来长期发展的关键约束。可以说，无论世界汽车产业，还是中国汽车产业，都在进入一个转型调整的关键期。对“先手”环节的把握，无疑对于未来十年，乃至更长远将来的发展，都有极其深远的意义。
面对行业变革挑战，车企应加速推动系统性调整，打造行业转型先手
电动化，智能网联化变革正由表及里改变汽车行业，挑战传统行业格局。在产品技术层面，动力系统与智能网联系统的变革，使新时代的汽车产品平台发生巨大变化，市场供需的新平衡正在重构。传统车企依据原有战略布局的大量整车产能和传统驱动系统的产能，对自身发展形成巨大掣肘。而新兴电驱动系统、智能网联软硬件技术的快速冲击，同样给行业带来极其明显的挑战。
在组织结构层面，受整车成本结构变革驱动，“软件定义汽车”时代下，智能网联相关人才的重要性极大提升。但主要传统企业在这一领域，人才明显不足，成为面向未来进一步调整的重要瓶颈。而技术与人才的共同变革，自然推动汽车企业的组织结构变革，更加扁平化、高度灵活性的创新型组织，严重挑战传统车企僵化的科层式组织结构。
文章来源：《低碳世界》 网址: http://www.dtsjzzs.cn/zonghexinwen/2021/0620/1371.html