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廖振波：电动、智能网联、低碳是新的竞争壁垒(2)
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摘要：在产业链层面，传统汽车从整车到零部件层次分明的Tier1、Tier2产业链划分，在新技术的催化下开始蔓生出大量交叉行业，汽车数据服务、产业解决方案协
在产业链层面，传统汽车从整车到零部件层次分明的Tier1、Tier2产业链划分，在新技术的催化下开始蔓生出大量交叉行业，汽车数据服务、产业解决方案协同、产业链间软硬件整合等Tier 0.5、Tier 1.5型产业逐步生发，对传统垂直型产业链管理带来显著挑战。
在研发流程方面，电动化和智能网联化推动研发周期缩短，关键零部件布局更深，强化研发对消费者的响应效率，OTA升级模式取代传统产品升级，催动传统车企自上而下的研发体系变革。
在经营模式方面，消费者为中心的市场格局推动汽车品牌差异化加深，围绕消费者的营销、渠道以及文化创新层出不穷，严重挑战传统汽车领域同质化博弈的运营思路。
行业变革的巨大挑战，推动全球汽车企业加入转型调整之路。无论欧美、日韩还是中国，无论产品、技术还是生产制造、营销模式以及供应链管理，新兴领域的发展都在快速推进。可以说，在全新的转型之路上，尤其是在资源配置及组织形态架构上，谁先真正调整过来，谁就能发展的更好。我们清楚地看到，无论是老牌国际车企，还是中国企业都在为适应这一趋势而推动变革。
作为中国汽车行业的重要参与者之一，北汽集团率先涉入纯电动汽车领域，并同步开启智能网联汽车的研究，在面对行业变革的调整中持续探索，抢抓先手。
在技术研发方面，自主与合作并举，逐步掌握新能源汽车核心电机、电控，以及电子电器架构技术。并通过开放合作，持续破局芯片等卡脖子技术。实现“软件定义汽车”。
在发展模式方面，我们积极构建差异化优势，与华为、麦格纳合作开发高端智能新能源汽车极狐ARCFOX，打造品牌差异化优势。未来五年，以极狐ARCFOX形成的差异化品牌形象和积累的软、硬件技术能力为基础，我们逐步向大众化车型，和其他差异化场景渗透。
在组织管理层面，我们强化体系建设，落实以消费者为中心发展理念，推动组织扁平化，产融结合重构供应链管理体系，同时进一步加大数字化转型步伐，从营销到产品再到管理体系，全面推动数字化落地。以自身的探索，为中国汽车行业构建转型先手贡献力量。
面对碳中和要求，车企应加速推进碳足迹溯源，落子先手技术路线
中国碳达峰、碳中和（2030年/2060年）战略部署，成为下一阶段我国各行各业发展的最核心约束。而与此同时，海外主要发达国家，同样在大力推动各种类型的减碳政策，并以全方位，出人意料的速度和方式对外推动。如欧洲开启碳边境调节机制，从2023年开始针对电力、水泥、钢铁、铝、玻璃等及其制品征收碳税，美国、英国、加拿大等国家同步推进自己的碳边境调节税。
世界范围的减碳政策，推动全球经济社会运作模式发生重大变化。面向未来，在消费层面，将产生个人碳信用资产。消费者碳信用的硬约束，将直接引导产品消费向低碳化转型。
在产业链层面，终端产品的整体低碳不仅由产品本身决定，更是全产业链低碳的共同结果。降低碳排放的要求将沿着各行业产业链逐级上溯，最终在各个行业层面，形成最优碳排放路线图，并引领相应行业的技术路线。
在产业竞争层面，碳边际调节税等不同国家低碳竞争策略的出现，将使低碳成为企业、产业乃至国家竞争优势的重要一环。具有最优碳排放技术的国家和企业，将以碳排放标准为武器，形成新的竞争壁垒。
汽车行业产业链长，工艺精密度高，目前又在新能源和智能网联的推动下，逐步进化成具有战略意义的科技性行业，是未来产业竞争的重要领域之一。在全球碳排放政策快速推进的背景下。这一关键行业的竞争形势正在呈现出前所未有的变局。
一方面，率先实现低碳的国家和企业，将以碳排放标准约束行业，打造汽车行业竞争的全新壁垒。高碳排放产品将难以参与竞争，从而失去市场。
文章来源：《低碳世界》 网址: http://www.dtsjzzs.cn/zonghexinwen/2021/0620/1371.html