廖振波：电动、智能网联、低碳是新的竞争壁垒(3) - 低碳世界杂志社投稿

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廖振波：电动、智能网联、低碳是新的竞争壁垒(3)

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另一方面，当前争论不休的新能源汽车技术路线问题，也将以全生命周期碳排放作为全新判断标准，重新构建最优技术路线。由此可见，谁能率先实现碳足迹溯源，摸清全生命周期碳排放线索，发掘最优化碳排放的技术路线，谁就能在未来技术路线选择上占有先手，并在未来全球低碳化产业竞争中形成强大的竞争优势。

从全球范围来看，车企对碳达峰、碳中和（2030年/2060年）战略的落实，仍然处于起步阶段。最近几年来，北汽集团也在这一领域开展了一些探索。

在碳足迹溯源方面，目前我们已经开始梳理相关资料，启动相关的溯源工作。在具体实践上，我们率先在新能源汽车全生命周期领域，开展碱碳工作。在补电方面，北汽长期以来矢志不渝推广换电模式，不但缓解消费者里程焦虑，还能通过电池轻量化和专门维护，提升产品寿命并有效降低碳排放。

去年以来，北汽还通过蓝谷智慧能源等下属企业，推动从可再生能源，到换电，再到电池回收利用的全生态，推动绿电落地，加大全生命周期循环利用率。积极响应国家碳达峰、碳中和（2030年/2060年）政策目标的同时，提升自身和行业低碳竞争力。

各位领导，各位同仁。汽车行业正在发生极其深刻的巨大变革。中国车企有必要抓住行业转型调整和碳达峰、碳中和（2030年/2060年）战略的重大转折，积极主动，布局先手。尤其是在碳足迹溯源方面，应该尽早开启国家、协会以及企业共同参与的深度合作，以碳足迹溯源为抓手，梳理出汽车行业最优化碳排放技术路线。

唯有如此，才能真正形成国内汽车企业的发展先手，以及在新时代的竞争中，具有全球竞争力的中国汽车产业先手，推动中国汽车迈向更加高远的未来。谢谢大家！