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低硫低碳时代 LNG加注市场来势汹汹(3)
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摘要：\r\t\t\t\t\t\t\t\t\t \r\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t \r\t\t\t\t\t\t\t\t\t \r\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t \r\t\t\t\t\t\t\t\t\t \r\t\t\t\t\t\t\t\t 有专家介绍称，目前，全球运营的舱容超过1000立方米的专
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\r\t\t\t\t\t\t\t\t\t\r\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\r\t\t\t\t\t\t\t\t\t有专家介绍称，目前，全球运营的舱容超过1000立方米的专职LNG加注船仅9艘，下单建造中的有8艘，最大舱容仅为7500立方米，根本无法满足未来LNG动力船对LNG加注的旺盛需求。
西北欧船舶与工业市场LNG供应商荷兰Titan LNG公司日前透露，该公司计划建造一个LNG加注船“母舰”，旨在打造一个链接欧洲三大港口阿姆斯特丹—鹿特丹—安特卫普的LNG加注供应链。目前该公司已经从欧洲委员会旗下的“连接欧洲设施基金”（Connecting Europe Facility）获得了1100万欧元的资助，同时还计划将比利时Zeebrugge港和德国吕贝克港纳入其LNG加注网络。
亚洲基础设施建设略有滞后
亚洲LNG加注基础设施建设较欧洲而言略有滞后，但目前在重要港口基本可以进行LNG加注。目前，各港口主要采用槽车的方式对船舶进行LNG加注，部分港口正在建造LNG加注船，预计从2020年开始可以提供船对船的加注。
新加坡海事及港务局于2018年启动LNG燃料加注试点计划，以试验这种做法的操作程序和安全规程。新加坡向Pavilion Gas and FueLNG颁发了LNG燃料加注许可证，准备在LNG燃料使用全球化后，向一系列船舶提供服务。目前该港口已开展槽车加注作业，并计划在2020年前开始为LNG动力船舶提供船对船加注服务。
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\r\t\t\t\t\t\t\t\t\t\r\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\r\t\t\t\t\t\t\t\t\t印度科奇(Kochi)港的LNG接收站于2013年开始运营，每年可输送500万吨燃料。目前，其输送量仅为其总量的8%，并计划接收6.5万立方米至21.6万立方米的LNG运输船。该港口于2015年2月首次向小型船舶供应LNG，预计每年可供应约40-50艘船舶，不影响常规LNG运输船的装卸货作业。
日本横滨港(port of Yokohama)于2018年初完成了建设LNG加注设施的第一阶工作，引入了槽车加注服务。至2020年，该港口计划实现船对船加注服务，以成为东南亚和日本LNG加注的枢纽。
除上述具备在役加注设施的港口，直布罗陀港(Gibraltar)、法国敦刻尔克港(Dunkirk)、德国汉堡港(Hamburg)、韩国釜山港(Busan)、中国舟山港正在计划建立LNG加注设施。其中，直布罗陀港已建成一个小型码头，供应一种新的双燃料；法国敦刻尔克港已拥有三个储罐，每个储罐可储存19万立方米LNG，年再气化能力达130亿立方米；釜山港的浮动LNG加注码头将于今年完工，并计划将部分市政港口船舶改为双燃料推进，并降低LNG动力船的港口费用；舟山港将拥有两个容量16万立方米的全密封LNG储罐，并将铺建30公里的LNG长输管道，有助于LNG的输运并保障每个运输终端各具备两个能容纳3万方LNG运输船的泊位。
我国LNG加注布局提上日程
我国LNG动力船也已初具规模，统计数据显示，截至2018年底，我国LNG动力船保有量已达到约300艘。2019年，我国启动长江流域船舶污染治理专项行动，在此背景下，LNG动力船及加注市场发展空间巨大。
“结合目前经济发展水平，大型船舶航线设定等因素，同时LNG动力船在环渤海、长三角、珠三角三大水域的加注比例分别按20%、40%、40%测算，预计到2025、2030年，我国船舶LNG燃料总需求将分别达到203.95和287.12万吨。”中石油威海项目负责人张兵兵援引交通运输部数据测算指出。
文章来源：《低碳世界》 网址: http://www.dtsjzzs.cn/zonghexinwen/2020/1015/585.html
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