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低硫低碳时代 LNG加注市场来势汹汹(4)
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摘要：但与此同时，目前我国不论在沿海还是内河，都只有把零星分布的加注站点。随着LNG动力船规模日渐扩大，加注点稀少的短板掣肘无疑也将日渐突显，因此
但与此同时，目前我国不论在沿海还是内河，都只有把零星分布的加注站点。随着LNG动力船规模日渐扩大，加注点稀少的短板掣肘无疑也将日渐突显，因此，结合未来LNG船舶发展趋势，适时规划布局LNG加注中心势在必行。
2018年8月，交通运输部发布《关于深入推进水运行业应用液化天然气的意见(征求意见稿)》。《意见》提出，到2025年，基本形成覆盖全面、技术先进的水运装备LNG清洁能源应用体系，初步建成集约高效、功能完备的LNG水路运输系统，基本建成完善的加注服务网络，为国家能源结构调整和水运绿色发展提供重要支撑。趸船式、岸船式、移动式和槽车式等各种加注方式有序发展，初步形成1—2个有竞争力的国际LNG加注中心，基本建成便捷高效、布局合理、适度超前的船用LNG加注服务系统。沿海沿江LNG码头建设有序推进，国内LNG多元化水路运输系统初步形成，支撑国家能源结构调整的能力明显提升。
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\r\t\t\t\t\t\t\t\t\t\r\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\r\t\t\t\t\t\t\t\t\t事实上，位于长三角地区的舟山自贸区已率先嗅到船舶LNG加注市场的巨大商机。基于我国第一大、全球前十大船用保税燃料油加油港的优势，舟山自贸区提出了建设LNG海上大通道与东北亚LNG交易平台，全力打造国际LNG加注中心的构想，相关工作正在有序推进。
6月3日，中国首个海上国际LNG加注中心已于6月初落户深圳盐田。根据近期规划，海上国际LNG加注中心投运后，预计每年可实现23万吨的加注规模及12亿元的产值；远期随着项目加大LNG加注船的投入，有望每年实现200万吨的加注规模，年产值可达100亿元。项目对于完善我国LNG加注服务网络、提高深圳港口服务能力、巩固国际枢纽港地位意义深远，也将为粤港澳大湾区能源行业发展提供新引擎，为我国船舶产业发展提供新动能。
看好此商机，在山东省及威海市政府的大力支持下，中石油提出了以威海南海港区为依托，建设东北亚LNG加注中心的一系列规划。项目被定位为山东省新旧动能转换，威海市建设精致城市，实现“双控”要求（控制能源消耗总量、控制煤炭消耗总量）的重要保障。
据介绍，威海南海新区毗邻青岛、烟台，地处中、日、韩经贸区核心区域，已被国务院批复为山东半岛蓝色经济区重点建设的海洋经济新区。85公里的海岸线是该新区最鲜明的特征，也是发展的最大优势和潜力所在。目前正在建设中的南海新港是中国大陆距韩国、日本最近的大型港口，港区适合大型深水泊位建设，港区后方陆域开阔（62平方公里），地势平坦，土地资源丰富，发展临港产业优势突出。
本文来源丨中国水运网
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文章来源：《低碳世界》 网址: http://www.dtsjzzs.cn/zonghexinwen/2020/1015/585.html
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